532 閃雷(第2頁)

　　對鋼管鋼筋，第一級是長度不大於機身寬度，也就是要求橫置在機艙裡運輸，避免對飛機上行下行造成威脅。縱向放置就是第二級危險程度。

　　對鋼索，第一級是不大於機艙長度的兩倍，在剛好兩倍的情況下，會使用u型彎折，並且彎對機體尾端，這樣即使出現什麼狀況，也不會對駕駛艙造成威脅，頂多把後半機艙撕開兩條縫。第二級也是成卷。

　　一級運輸風險，不允許客貨混裝，危險型材的比例也有指標，倒是沒有其他注意事項。

　　在運輸風險達到二級後，就達到了特種運輸門檻，除不能採用客貨混裝模式，同架次啟運的貨物都有限制。

　　比如中樞機場發貨的一個經典組合，由蠻牛負責運輸，可以放置兩個3到4噸的卷，這兩個卷會被放進特製的籠子裡，籠子有外部延申結構件和機艙內壁完全嵌合，確保部分鬆脫時不會在機體裡產生位移。與其配貨的壓艙貨，也要求全部都是無震動貨物，比如一個航空箱擺個滿滿當當的方形木頭，貼合足夠緊密且無法再塞下哪怕多一塊，就算無震動貨物。

　　這個運輸組在啟運時，還會給前艙和貨艙之間裝一道加厚的鋁合金門。

　　鋁合金的性能雖然不咋樣，但有時候軟也是一種優勢，更容易吸收能量，避免連續的震動。

　　特種運輸模式下，起飛之前還要計算整機重心，核

　　對單卷的重量、位置等，對飛行線路有嚴格規定，會派遣專門的領航機輔助保證航線穩定，必要時還會有護航機避免特種運輸機進行非必要轉彎。

　　為了保證飛行安全很多東西已經不是想買就能運的，由於特種運輸的準備工作量大，流程複雜，架次頻率有限，即使雙方談妥了也需要排很久的隊。

　　值得欣慰的是，鳳凰王國的航空特種運輸規範，並不是砸飛機砸出來的，而是用小飛機試出來的。

　　航空局接收了很多退役的狂風二型，近期甚至開始接收狂風三型的早期型號。

　　王齊的意思是能用就用著，不能用就封存起來，萬一啥時候應急也能用上。

　　狂風二型滑翔型的運載能力為1.5噸，雙髮型勉強1噸，而且沒有機艙，只能採用機腹和翼下掛載的形式運輸。

　　這種形式就不適合用來運散貨，就算設計掛載式保型貨箱，也會因飛機自重太輕，容易被裡面的震動干擾飛行。