532 閃雷

　　鋼筋的出口問題，王齊完全沒理會過。

　　鳳凰鋼鐵只有兩個受控系列，既鎢合金和鈦合金，以級鉬鋼裡發動機用耐高溫鉬鋼一個單品，其他材料均未做任何貿易管制，其中甚至包含了含鈷、鉬的數個系列高性能鋼。

　　鋼索在浮空島時代來臨之後賣得少，主要是和這種材料的運輸形式有關。

　　王齊上輩子貨車司機行業裡有句老話：餓死不拉卷，窮死不拉管。

　　看交易量這話好像是在開玩笑，其實都是付出了生命代價總結出來的經驗，它們是型材運輸危險度最高的品類。

　　鋼管帶來的威脅十分清晰明瞭，圓形管件在堆積狀態下和車廂沒有完美的相對固定方案，因此在急剎車時，這些鋼管在固定方案摩擦力不夠的情況下一定會向前衝，位置越高的鋼管受到貨箱摩擦力影響越小，慣性保持越好，威力也就越大。所以在一些狀況下，這種型材很容易直接「擊殺」司機。

　　鋼卷的特點則是重量大，比如一米寬度的鋼卷，單卷很輕鬆就能做到十噸二十噸，就相當於把一坨單體鐵綁在車廂裡，甚至不需要緊急剎車動作，只要這東西因震動稍微產生位移，就很容易在轉向時引起整車側翻。

　　排在這兩位之後的型材，是鋼筋和鋼索。

　　鋼筋的殺傷方式類似鋼管，沒有自己的特色，而且它自重偏低，只要貨箱有前擋板，堆放不超高，出問題幾率有限。

　　鋼索的殺傷形式則是完全不同的類型，它的破壞主要來自於運輸途中的捆紮鬆動。

　　鋼索具有一定彎折性，但在生產時是直的，捲成卷之後會有應力，一旦鬆動，這股力被釋放出來會把鋼卷變成殺人的鞭子。

　　當然這種情況主要出現在較粗的鋼索上，日用級別的細鋼索包含的鋼線粗細、數量都更少，彎曲積累的力也小很多。

　　總之這些型材在空運環境下，都屬於高危運輸品，雖然沒做特別的貿易管控，但從空運安全層面出發，交易也受到了很大的限制。

　　現在的一般流程，需要採購方具體說明所需型材的長短和數量。

　　長短分為兩個危險級別，對應各種型材的要求還不一樣。

　　對鋼板，第一級是不大於機艙長度，第二級是需要成卷，當然這個卷也不可能和地面一樣重，不會出現幾百上千米長一卷的。