470 渦輪螺旋槳(第2頁)

　　裡面存在許多矛盾，溫度越高，等量氣體提供的氣壓越大，就越能帶來強大動力，降溫與動力目標有些背道而馳了。

　　所以壓力給到了拉瓦團隊，最好的解決方案是在不降溫的情況下，用有限的魔力維持住材料強度。如果實在做不到，就用魔術陣來做水冷的工作。

　　還是溫度太高，功率太大，真的上水冷隨時爆炸，魔法可以做非接觸降溫，就能比較好的保護功能部安全。

　　電力的部分主要是指啟動段。

　　噴氣渦輪要求先啟動渦輪，渦輪吸氣給燃燒室增壓，達到一定的氣壓再加燃料點火，直接點火沒有足夠的氧氣動不起來的。

　　拉瓦團隊的工作比較順利，因為魔法裡確實有不少用來防高溫的手段，經過計算能耗比和噴氣渦輪結構，決定使用“盾”型。

　　它的本質類似於魔法盾，在體表附著一個冷空氣層，用來阻隔火焰直接燒身。

　　放在噴氣渦輪裡也一樣，只要在主燃燒室往後的部分，維持一個緊貼金屬壁的、不流動的固態空氣附面層，利用外涵道氣體給金屬壁來帶的降溫效果，就能維持熱平衡。

　　具體一點，例如把一釐米厚的空氣分作三層。

　　最內側受燃燒室溫度影響，會達到1400度以上。中間層同時受內外影響，溫度就只有1200度。外層則主要受到金屬壁影響，而金屬壁會一直被外涵道風力降溫，能保證溫度更低。

　　總之就是利用空氣極差的導熱性，來實現保護燃燒室外壁的目的。

　　具體做起來，要維持多厚的空氣層、空氣層對燃燒室效果的影響、燃燒室需不需要改變形狀等等等等，都屬於細節工作，一點點驗算，及時和其他團隊保持溝通推進就行。

　　院士的團隊除了院士本人，還有幾個小院士和新進研究員，拉瓦團隊總計八個人，只要方向定下，很多工作並不需要拉瓦親自做。

　　他還抽空研究了一下噴氣渦輪的純魔法方案。

　　渦輪螺旋槳，是由渦輪帶動前方螺旋槳運動，氣動力仍然傾向於螺旋槳動力，既螺旋槳拉著飛機走，渦輪尾氣再提供一定的額外推力。