469 發動機集合(第3頁)

　　一頓折騰下來，最現實的辦法，還是做水冷，至於起落架問題，把翼根部分做厚一點就能塞進去。

　　兩圈氣缸，那是風冷的極限，改成水冷，三圈、五圈也不在話下。

　　水冷的紙面、試製十分順利，只疊了三個樣品，功率就從750千瓦爬到1050千瓦。

　　又經過幾個樣品的優化，最終決定的版本是1080千瓦。

　　這臺機器一圈也是7缸，總共4圈，28缸！

　　放在機頭的機器比翼下的更粗，所以能在缸數提高一倍的基礎上，把功率提高1.5倍，水冷本身只是讓缸體減輕熱衰減，順帶防止過熱爆炸，並不能變出額外功率。

　　把風冷發動機交給汽車廠的時候，藍天重工的狂風三單發版改進型已經拿到了軍方訂單。

　　這臺戰鬥機沒有同步機槍，所以還是隻能像雙發版一樣下掛機炮，但它的翼下完全空出來，給了四個500千克的掛裝點，加上近三百千瓦的功率提升，完全可以帶著三噸武器上天。

　　可惜，1080千瓦水冷剛剛出就馬上要落伍了。

　　因為藍天重工正在弄更好玩的玩具，渦輪螺旋槳！

　　航空發動機的發展歷程，應該是v型、星型、噴氣、渦輪噴氣，所謂渦輪螺旋槳，實際是在渦輪噴氣出現之後才有的一種亞音速降級省油版。

　　噴氣式的效率出其的低，可以說是航空發動機歷代裡最拉的，百公里耗油三百升那都不叫事，如果說有什麼優點，肯定是結構特別簡單，兩個金屬筒一套插根噴油嘴就完事。

　　正因為燒油燒得太厲害，嚴重影響了航程、載彈比，才不得不投巨資去開發渦噴。

　　最後真正結合了載荷比和省油優勢的，落到了渦漿上，勉強算缺點的是沒辦法超音速，連高亞音速都差點意思，不過仍然比現有的星型發動機螺旋槳都快，突破七百公里每小時就靠它了。

　　有人開掛，所以藍天重工根本沒去碰噴氣，直接就往中間插隊。

　　當然跨越一代，雖然還不是真正的渦噴，研究起來難度也不小，甚至從研究院裡調了法師幫忙，尋求法術上的捷徑。.

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