469 發動機集合(第2頁)

　　v12開發出來，有打算生產一種高端重卡。

　　現有的直列六，功率兩百千瓦出頭，換算成小馬力不到三百馬力。

　　汽車廠的v12樣機已經能做到450馬力，就是耐久測試時不時出毛病，和齒輪組配合的也不好，一直在改。

　　v8v4的馬力數較小，不過結構相對簡單，成品可靠度更高些。

　　v4發動機早就賣過，但早期型號和現在的型號完全不能比，馬力數都是60馬力和110馬力的差距。

　　通過論證、上報等流程，汽車廠決定走老路，賣v4發動機及其傳動組，不造整車了。….還是因為重卡這邊的半掛車類型多，需求也不小，這些大傢伙製造工時比較長，除了自家任務，汽車廠還承接了部分藍天重工的星型發動機生產。再開一條中型卡車生產線，技術工人不太夠用，賣發動機和傳動組，能更早的讓產品落地。

　　說起藍天重工的星型發動機，他們也是心大。

　　汽車廠管事的去談的時候都有點哆嗦，怕自家廠子裡出洩密事件把自己腦袋賠了。

　　但藍天重工的理由很好，他們現在的發動機部生產能力不夠，只夠做水冷機，所以要把風冷機委託給汽車廠造，並且說了，如果紅石、風谷的民用飛行器廠願意買，也可以賣。

　　水冷發動機的，是由狂風三的雙發螺旋槳型的翼面負載能力不足引出的。

　　狂風三使用的發動機，單發功率400千瓦，兩臺一起才能把它拉到450公里每小時的速度。

　　這種發動機一圈九個缸，第二圈錯開位置還是九個缸，加起來18缸才湊出400千瓦，實際單缸動力還不如汽車廠直列四的水平。只要暴力堆缸數就能爬功率，不會精細的打磨單缸出力也很正常。

　　藍天重工也不是真的就放棄了雙發方案，說到底雙發都帶來了更好的戰場可靠度。

　　在尋找解決問題的辦法時，還出了個14缸的方案，也就是每圈7個，些微增大的氣缸大小，在保證出力不變的同時，把發動機稍微縮小了一圈。

　　通過這種改變，加上發動機艙的造型變化，可以直接從機翼結構梁裡，連出一個發動機下掛接點。

　　……沒有實用，直接論證階段就斃了。

　　因為根據飛行員們的反饋，發動機艙裡如果有額外空間，應該試著把起落架集成進去，以減輕摺疊在翼下的起落架帶來的額外阻力，而且這東西還影響高速動作。