第83章 在商言商：運十下馬的真正原因

    看著所有人都沉默了，徐華盛嘆了一口氣。他們是好的科研人員，但是他們卻不是好的商人啊。



    “各位，我之所以說波音707是世界上第一款在商業上取得成功的飛機，是因為無論是生產這種飛機的波音公司，還是運營波音797這種飛機的航空公司，都能通過這款飛機賺到了錢。”



    當徐華盛說道這句話後，所有人抬起頭，表情全是嚴肅的表情，很多人更是有一種撥雲見日的感覺。



    “各位老師，一款飛機想要達到這種商業上成功的目的，就需要有足夠的安全性和經濟型。一直到現在，世界上有很多人認為乘坐飛機並不安全。而一架經常遭遇事故的飛機，必然更會遭受到乘客和客運航空公司的嫌棄，從而斷送掉它的職業生涯。經濟型則是商業運行的必須屬性，無論是飛機本身的成本過高，還是飛機的耗油量過大，再或是維修保養困難，在商業上都很難成功。而波音707之所以成功，也是因為波音707這款飛機完美的滿足了這些需求……”



    徐華盛這話一出，好多人瞬間豁然開朗，此刻，他們甚至有些明白，運十下馬的原因了。



    “再回到咱們的運十，我知道這款飛機是咱們所有人的夢。而這架飛機的性能也算不錯，但是大家有沒有想過。這款飛機，如何達到適航性的要求？”



    徐華盛反問道，這話直接把所有人問住了，程有時卻認真的看著徐華盛，期待著徐華盛的見解。



    “各位，適航，目前就是我國民用航空業的一道枷鎖。適航的字面意思就是適合航行，這裡的航行是民用航線飛行。和軍用飛機不同，民航客機因為載客量大，航行頻繁。所以對安全性和可靠性的要求是極高的，麥道公司的dc-10大家都知道吧？”



    徐華盛反問道，這話讓有些人點點頭，這不就是空難之王嗎？



    “這款客機一共生產了四百多架，但是出事的就有15架，所以這架飛機被大家稱之為空難之王和被詛咒的飛機。而協和客機僅僅摔了一架就讓它退出了市場運營。民航客機對安全性的缺陷是零容忍，所以民航產業起步較早的國家制定了嚴格而詳細的適航標準，大到飛機的結構強度，發動機可靠性，面對墜脹時候的變形，被飛鳥撞擊後的反應，小到座椅的排布，應急出口的位置，操縱按鈕和手柄顏色以及安全帶的尺寸都有涉及，而適航標準中的每一條，幾乎都是來自於真實航線運輸中的事故案例。”