第358章 各顯神通(第2頁)

 “但是，說實話，效果並不是很好，儘管有國家的補貼政策正向引導，又有部分城市開始將出租車先拿出來一部分更換電動車。”

 “我們的私人購買數量，很少，而且私人購買大多集中在京滬兩地，目前這兩地對新能源車的綠牌是放開的，不用搖號不用等待，去了就能直接拿牌。”

 “但是在其它的地區，新能源車基本賣不動。”

 船伕哥的話引起現場眾人的一頓亂點頭，這確實是目前國內新能源車的現狀。

 “任何新事物的普及都需要一定的時間，具體到咱們新能源車這個事情，除了國家目前的政策上的大力支持，想要普及新能源車，其實還有很多的細緻的事情需要落實。”

 “最重要的當然還是我們的技術進步，現在的新能源車，充電時間都太長了，雖然充電和加油本來就沒有什麼可比的，但是目前在三電的整體技術程度來講，我們在座的所有人，都有義務縮短這些問題的解決時間。”

 “現在我們正處在黎明前最黑暗的時候，再說了，大家不要眼睛光盯著小小的乘用車市場，電動大巴、工程類車輛之類的商用車市場也是一片很大的市場嘛。”

 相較於乘用車市場，商用車市場的競爭壓力反倒要相對小一些，但是按照工信部的規定，商用車的開發生產，當然跟傳統的乘用車不同。

 在袁旭的建議下，本次前來參會的各路諸侯們，最終成立了“華夏新能源產業發展聯盟”。

 “聯盟”成立的對外聲明上，對聯盟成立的目的描述為集各家會員公司之長，推動電動車技術不斷迭代，加快我們的新能源汽車的普及。

 國內的這些新能源品牌中，傳統車企是比較特殊的一類存在。

 一方面，作為一個全新的賽道，傳統車企希望能夠在新的賽道上，從一開始就實現跟競爭對手的同起點競爭。

 傳統燃油車市場，老牌國外廠商無論是從品牌建設還是產品的產品力等各個方面，對國產汽車都進行了“全方位”的圍堵。