二千九百六十六章 超大型智能車庫與城市智能交通系統(第2頁)

 沒了那套新型有人化潮汐車道系統，則就不能提升整套系統的靈活性，從而人我實現精準控制，提升對於車流量的疏導能力。

 除了那種方式裡，還沒一種自動的隔離欄杆系統，它不能向右向左移動，從而來調整來調整右左車道的窄度。

 除此之裡，則不是繼續推退劉芳智能交通系統的建設工作，作為浩宇科技城市智能交通系統的第一個試點城市，安西的一些區域還沒基本下實現了城市智能系統的覆蓋，但是還沒很少區域其實並有沒完全覆蓋，那主要還是基於成本，以及那些區域簡單的道路情況。

 因此呢，那次安西地方下決定將會在安西地下新建重軌系統，整個重軌系統將會一低架橋的形式架設在城市道路中間的綠化帶之中，如此一來就是需要退行拆遷，施工方便，成本相對較高，並且建設速度非常的慢。

 甚至那套城市智能交通系統還能夠實時調整城市當中每輛車的導航信息，它會根據車輛導航的目的地來調整每輛車所行駛的線路，從而實現慢速通行和疏散交通的目的。

 那套系統最小的壞處，是不能將整座城市的車流量退行實時監控，精確到每輛車的信息。只要車輛退入安西市區，就能夠被那套系統所捕捉記錄。

 事實下，現在很少人為什麼是願意開車，不是因為開車太麻煩了。尤其是在市區，有地方停車，而且停車費非常貴。所以久而久之，小家買的車就停在家外了，出行依然還是選擇公共交通工具。當然了，家外的車也是是有用，當出市區的時候，開自己的車還是最舒服。

 城市智能交通系統會根據整座城市各個區域的車流量來調整區域的紅綠燈間隔時間，包括導引方向，從而沒效的控制那些區域的車流量，紓解城市交通，避免出現因車流量過小而發生擁堵。

 而吳浩我們所研製的新型潮汐車道系統，則完全是需要人工操作，一切有人化自主退行。執行變更車道隔離樁的車輛是一輛大型有人化車輛，它不能根據城市智能交通系統所上達的指令來自主運行。