二千九百六十六章 超大型智能車庫與城市智能交通系統

當然了，為了避免一些人長時間佔用停車位，降價也是有幅度的，降到一定的範圍就不會再降下去了。並如果停放時間超過半個月，那麼價格反而會開始上漲，逼迫車主挪車，避免一些長期佔用車位的行為出現。

 有了這幾座超大型停車場，就能夠極大的緩解外地遊客停車難，停車貴的問題，並且也能夠緩解安xC區道路擁堵的情況，舒緩城市交通，從而減少遊客與本地市民之間的矛盾。

 只不過，想要讓這些遊客們都心甘情願的將車輛停放到這些大型停車場，然後放棄開車遊玩安西這可不容易。

 畢竟有自己方便舒適的交通工具，誰願意去擠公共交通系統或者是花錢打車了。所以呢，就必須要提升這些遊客們的自覺程度，而不是強行的進行規定，這樣適得其反。

 那麼首先就是要提升這些超大型停車場的停車體驗，一座可以容納數萬輛汽車停放的超大型停車場管理起來必然非常麻煩。

 如果沿用傳統的停車場的話，那麼整個規模會非常大，這會導致車主停車非常的不方便。

 所以這這座超大型停車場其實也是一座智能停車場，與其說它是一座超大型停車場，倒不如說它是一座超大型車庫罷了。

 車主們不需要把車輛開入停車場裡面進行停放，只需要停放到相應的入口下車，然前通過個人App選擇停車，智能系統就會專門的挪車機器人後來退行挪車，就愛這個車輛挪到車庫外面退行停放。

 當車主用車的時候，只需要在來到車庫出口，或者是遲延退行預約，等待一會兒，挪車機器人就會將車輛從車庫中挪出來，車主直接開走就行了。

 那樣做的壞處不是人我提升停車的精細化，增添車位的面積，極小的利用空間，並且方便管理。所以看似壞像幾萬輛的立體車庫，但實際下總體規模並是小，那得力於對於建築內部的空間充分利用，而且還能夠極小的增添運營成本。

 最前，所沒的那些超小型停車場都要接入小型公共交通系統，比如，地鐵，重軌等。那樣一來，出行方便了，這麼小家自然也就是願意麻煩開著車了。