二千零九十二章 想要冒險必須要承擔風險

“二十個小時？按照月面的地形情況，即便是使用越野能力更強的月面緊急救援車，時速恐怕最大也只有六七十公里。就按照七十公里計算，二十個小時，也就是一千四百公里。

而月球的周長為一萬零九百多公里，換算下來，我們的救援距離大概只有月球赤道周長的八分之一。距離是否太短了，超出這個距離，那救援力量根本沒辦法及時趕到，那乘員艙裡面的乘客怎麼辦，難道就這樣放棄嗎？”吳浩這個時候盯著周嚮明詢問道。

聽到吳浩的話，周嚮明笑著搖了搖頭說道：“一般情況下，是不會發生這種情況的。不管是降落著陸月球，還是從月球上發射升空，都是需要一個傾斜角，並不是直上直下的。事實上不光是月球，地球的發射和著陸也是一樣的。

之所以選擇這種傾斜角上升和下降，上升階段是更好的藉助地球或者月球自轉的慣性，來儘可能的減少燃料的消耗。而著陸呢，則是為了拉長著陸器在大氣層中飛行的時間，從而儘可能的減速。

對於我們任何航天任務來說，它的任何動作，每分每秒都需要無比精確。因此這個上升階段和下降階段，都是經過我們周密計算，確保無誤的。

舉個例子，就那西北發射場的某次發射來說，火箭是從西北發射場發射升空的，而整流罩則是墜落在了位於安西以北六百多公里的洛縣，而發射場距離整流罩落點之間的支線距離大概是一千公里左右。

同樣的，按照我們傳統飛船返回艙從載入大氣層，到降落著陸場，這個地面距離差不多也是如此。

而月球的引力只有地球的六分之一，所以它的降落和上升高度遠遠比地球要低，而這個地面相對距離也要遠遠短與地球。

所以即便是登月著陸器在降落或者是在上升過程中出現故障，乘員艙緊急脫離降落，乘員艙最終的降落點距離月球科考站著陸起飛場都要遠遠小於這個距離。

實際上我們在設計之初，就已經預留很大的容量，確保在絕大部分情況下之下都能夠及時趕到實施救援。