一千一百二十八章 動態感知能力是關鍵(第2頁)

甚至包括飛機外部的一些監控攝像頭，以及無線電接受裝置，這些都是動態感知系統中的重要組成部分。

這些數據所傳輸回來的外界數據信息，將會輔助飛行員來操控飛機，滿足飛行員駕駛飛機的需要。

但是這對於我們智能無人駕駛系統來說，還遠遠不夠。

首先，系統不是人，沒有人身上的感知器官，比如視覺，觸覺，聽覺，嗅覺，其中最重要的應該急速視覺和聽覺了。

系統呢，則需要通過各類設備來接受這些數據。

事實上，在空中飛行過程中，絕大多數是依賴於雷達觀測前方情況，很少直接運用目視。目視一般用於起飛和降落，以及一些緊急情況。

當然，我這裡所說的是民航客機以及運輸機，戰鬥機不在此列。

這並不是說目視不重要，事實上非常重要，尤其是在處理一些緊急情況，以及起飛和降落的時候，這就需要飛行員要有明銳的目視觀察能力。

系統同樣如此，也需要有超強的目視能力。”

“這方面我們有在無人機上運用必將廣泛的合成孔鏡雷達和光電吊艙，這方面的技術很成熟，我們完全可以直接安裝到飛機上面。”試飛中心的宋主任插話說道。

唐士珍院士放下手中的茶杯，然後點了點頭道：“是有，但是還不夠。這類光電吊艙可以滿足一般的小型無人機或者飛機，但是無法滿足中型和大型飛機。比如中型和大型飛機其本身龐大的身軀，則就能夠阻擋這類光電吊艙很大的視野，導致觀測不夠全面。

哪怕再先進的光電觀測設備，它們和我們真實人眼看到的還是有區別的。

所以想要實現自動控制或者是遠程遙控，視野問題必須要率先解決。

關於這方面，我們專門成立了一個光電觀測系統研究小組，他們提出來了一個初步的設計方案。

即在整架飛機上的不同位置，安裝多個光電觀測設備，以方便系統和我們遠程遙控的飛行員更好的掌控動態數據信息。”