第569章 杜卡迪的升級(第2頁)

    貼住彎心，秦川開油，順帶著整個上半身開始挪動。



    從一號彎出彎，秦川感覺效果頗為不錯，出了穩定之外，這個新定風翼在彎中可以幫助車手更快的轉向從而提升圈速。



    彎道中的手感不錯，出彎卻又出現了問題，在賽車開油出彎時秦川察覺到車更抖了，並且控制前輪離地高度更難了。



    很明顯這臺車的動力還沒有調教的很線性，引擎更加暴躁。



    這很大程度的影響了出彎速度。



    賽車從一號彎出來，秦川上半身回位，下半身依然側掛，出彎升二檔，然後退檔進入二號彎。



    賽車後輪又是一陣左右的橫擺，但這一次明顯比之前強了一些，秦川這一下並沒有用十足的剎車力道。



    而是收了一手，也正是因為收了一手秦川才感覺到這臺車在剎車上的改動，車子的下壓力增強了。



    除了彎道下壓力也有變化，這是秦川在二號彎感覺到的變化。



    賽車的車頭定風翼和側面導流槽除了提供轉向之外，這個定風翼似乎還能提供更大的下壓力。



    更大的下壓力這也是直線變快的原因之一，車頭擁有更大的下壓力不僅可以防止翹頭，也可以在剎車時更好的讓前輪接觸地面，幫助剎車。



    但很明顯重心沒有調教好，車頭的下壓力更大，剎車時重心全部都在前面，對尾部非常不友好。



    二號彎出來，秦川操控賽車來到三號彎，在賽車來到三號彎的時候，秦川剎車時將身體的重心調整的足夠靠後，並且再次感受賽車的變化。



    togp車手最大的強悍之處就在這裡，這是世界最頂尖的車不假，但同樣togp的車架對比100的市售車更硬，快是快了，但車手收到的反饋更少。



    需要車手擁有敏銳的感知才能處理好一臺賽車。



    剎車時仔細的感知了一下，果然剎車時的晃動明顯少了一些。