第8章 熟練度升級，切磋

    p房門口，坐在輪椅上，孫遠手裡拿著一個木棍，這個木棍就是用來方便指導秦川動作的。



    此時的秦川已經將這臺小排量仿賽熟悉了一遍，這臺車他駕馭不難。



    “首先壓彎的動作分為四種”



    壓彎的動作分為四種，秦川昨天在孫遠給的資料上看到過，分別是內傾，同傾，外傾，以及最高階的側掛。



    這是指人的姿態。



    同傾很好理解，過彎時候車子傾斜，人和車同樣傾斜，兩者是一個角度，這就是同傾。



    秦川戴上頭盔，穿上在p房臨時購買的連體皮衣，一把油門，車子緩緩的動了起來，沒有上賽道，就在p房門口繞樁表演了一下什麼是同傾。



    作為一個還算資深的外賣小哥，這對秦川來說不算什麼，減速，車把微轉，隨著車子轉彎，車身慢慢開始傾斜，秦川的人也跟著一齊傾斜下去，人和車角度一致。



    如何讓車身傾斜下去的原理孫遠也在昨天的資料上敘述過，結合秦川送外賣的經驗很容易就摸索出來門路。



    車子的前後輪可以比作兩個水平旋轉的陀螺，只不過這兩個陀螺是豎立起來的，支點也從地面變成了搖臂。



    高速旋轉時陀螺穩定不易晃動，但速度變低時，陀螺的穩定性就會大大縮減，容易向一側傾斜。



    這就是如何讓賽車傾斜下去的原理，控制車輪的轉速。



    轉速快，車子很難壓下去。



    緩慢減速，配合肢體動作才可以達到傾斜車身的效果。



    美其名曰，減速是為了減少車輪的穩定性。



    真正的壓彎不是靠身體壓下去，而是油門剎車配合，俗稱控速！



    “嗯，不錯，再試試另外兩個動作。”



    內傾和外傾則是在同傾的基礎上改變人上半身的傾斜幅度，兩者相反。



    內傾，則是轉彎的時候，人身體的傾斜角度比車大一點，也就是壓彎人比車更靠內側。



    而外傾也就是俗稱的車壓人不壓，人傾斜的角度比車小。



    三者各有優劣，外傾人的視角高，視野好，內傾視野最差，同傾居中。



    跟同傾相比，兩者之間可以說是一個過彎時人在車的內側，一個在外側。



    這兩個動作對秦川來說都不是什麼難事，很輕鬆的就做了出來，不過傾斜角度並不大。



    “不是，你小子是不是之前學過啊。”