525 所謂成本(第2頁)

　　【鑑於大環境如此，

　　只是什麼時候需要坦克或自走炮，還要根據戰略戰術需求再討論，動力本身已經不是瓶頸。

　　從這裡很容易瞭解到，雖然同為直列六，其實汽車廠就有著非常多的選擇。

　　對境外許可的發動機，一直是400公斤級180千瓦機，既第二代量產的六缸型號，優點是生產總量大工藝成熟，即使用更差的油料，也能保證足夠的可靠性，有利於建立用戶口碑。

　　被人彷制什麼的難以避免，不過這東西的門檻比單缸機可高太多了，沒有配套工業，想彷制還差著東西。

　　現階段，直列六對境外銷售的定位，是作為汽車廠的一份生產補充存在，補充境內需求不足的部分。

　　而這個官營廠所謂的需求，和正常廠家並不一樣。

　　官營廠商受工業部直接行政管理，商業部直接撥款維持，他們所謂的需求是「從生產中發現問題，改進問題，提高技術，順便保持設備穩定按需調整產能」的需求，並不是需要產量來維持廠子的什麼利潤點。也是這種特點，才能用比較少的人口維持一個相對較大的

　　產業鏈形態，並保持技術競爭力。

　　至於v4汽油機，王齊從來沒把這玩意當回事，畢竟當年他給汽車廠的目標就是柴油機的極限，v4汽油機僅僅是汽車廠試試汽油機鹹澹的作品，稱不上特點，也算不上核心，單純賺點票子。

　　本輪鍋駝機和木煤氣車推廣中，真正承擔一定損失的，反而是那些相關的民間車企。

　　這東西不能細數，數起來境內的車廠真有幾個。

　　風谷汽車廠，主要產品是麵包車和輕卡，也就是委託開發拿到v4汽油機的廠家，它自身也得到技術授權直接生產v4機。

　　黑水轎車廠，這個廠比風谷廠還老，最早是黑水領主的管家折騰出來用蒸汽機也就是早期鍋駝機制造老爺車的作坊，後來黑水併入一直也沒取締，規模也沒怎麼發展，中間做過單缸、雙缸的轎車，比風谷汽車廠晚一些拿到了v4機的使用權，開始生產正經且穩當的四門轎車。

　　最後才是龐勳拖拉機廠，靠著龐勳的人口基礎、農業需求、周邊運輸需求，現在也是民企中規模最大的，不過這個廠和v4機關係不大，只是和其他廠合作在當地組裝一些不能上飛機的車型。

　　風谷汽車廠的麵包車和黑水轎車廠的小車，都是可以直接上木頭人飛機運輸的產品，輕卡也能用蠻牛運，而且非輕卡類型有一定的境外銷量和浮動運力配額，所以境外合作建廠，他們才是真正承擔損失的。