510 運力、運力、運力！(第2頁)

　　浮島化背景下，真正的阻礙還是運力。

　　在新年開始的時候，王齊拿到了相關企業去年的報單。

　　飛行器外銷許可是前年的事情，按報單顯示，去年龐勳廠的總外銷量為260架，其中木頭人佔一半，其餘是自己彷木頭人做的自產型號羽蛇1……啊，羽蛇是龐勳廠的廠徽主體，其廠名叫迎風展翅。

　　木頭人的主結構是神樹長出來的，有著完全一體化的機身、機翼兩個部分，因為是設計生長的，比正常木頭掏出來的一體化結構有著更適應飛行的木纖維走向，強度比正常木製機體明顯大很多。

　　彷制起來的難度不小，羽蛇1即使加了更多金屬結構件和鉚釘，也不得不稍微縮小了一點。

　　不過魔法滑翔機的尺寸和運力關係並不大，只是機體略小導致的平均密度增高，會降低滑翔比。

　　雖然有點差異，用在運輸上暫且算兩者一樣，每架次3噸，260架，以平均3天一個往返計算，總運力上限為18.7萬噸。

　　實際運力必然要打個對摺還不止，因為很多買家所在的地方根本沒什麼可以遠銷的產品，而且因空運定價較高，能進口的東西也有限，主要都是用來做客運。另外魔法飛機雖然在操作上比較簡單，還是需要一定時間適應的，對航程12小時以上地區，幾年內也很難做到3天一個往返。

　　紅石廠在外銷方面就不那麼積極，全年外銷量僅30餘架，大半的木頭人，還有幾輛運力基本可以忽略的汽車狀飛行物。

　　兩家廠一起，去年對航空局的銷售總量為220架木頭人，龐勳廠的佔比為四成。

　　很明顯龐勳廠的產能擴張的比較厲害，年產出總數已經超過300架。

　　當然這主要有木頭人的工序比正常製造飛機少非常多的緣故，兩百架木頭人在組裝部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。

　　通過廠家報單，能算出來境外的運輸潛力增長很快，不過實際運輸情況如何，卻缺乏統計途徑。

　　能參考的只有境外和王國關係比較近的地區，比如泥潭城。

　　泥潭城也是自己買飛機買的最多的一家，去年的報單銷售給泥潭城的總數就達到80餘架，加上前年下半年的幾架，扣掉半路墜機的一架，剛好有90架。

　　泥潭城和王國之間的運輸，大部分都依賴泥潭到南龐勳的陸運，空運部分很少，且這部分都由航空局負責，他們自己的飛機主要就服務非王國方向。