468 火車難題(第2頁)

　　反正十分為難，弄了一個小組天天蹲在紅石研究哪裡合適。

　　其實哪裡都不合適。

　　兩個板塊斷開的地方並不是平地，而是有一定坡度的山地，雖然坡度不是很大，但要把機車頭二十幾米長的車架拉下去，就得重新設計卡車的半掛車，要半掛車自帶一定動力和剎車，不然太危險了。

　　好在環浮島鐵路的勘探工作卡住，機車總廠也不是很著急，一邊和汽車廠保持溝通預研，一邊自己進行攻關，試圖把車頭弄短一些。

　　他們的內燃機車從前到後是駕駛室、機房、水箱油箱區、人員休息區。

　　本茨一型現有的人員休息區是混合休息室，包含駕駛員、瞭望員和兩個額外帶上下鋪的休息室，客運和武裝貨運都能用。….

　　人員休息區縮短可以減少三米的樣子，可減了這三米車長還是超過22米。

　　只能從機房想辦法。

　　動機房就要換髮動機。

　　其實機車總廠最開始攻關的就是v型發動機，只是當時因為大功率下的可靠度不行，被兩臺直列八缸的給淘汰了。

　　項目一直沒斷，現在也有2200千瓦的v16用。

　　v16直列也是八缸，機艙區形狀從「｜】【｜」的單走廊，變成「｜【】｜」的雙走廊型，長度的變化相對有限。

　　想做把功率做小一點，就要和鐵路局談。

　　鐵路局閒著也是閒著，派了一堆負責機車養護的技術人員過來湊熱鬧。

　　人多主意多，也確實提出了一些有用的意見。

　　比如改v型發動機的話，機房中間的區域是不是就足夠寬到可以橫著擺個上下鋪了？做兩個膠囊式的橫插小窩給司機和瞭望員就行，這樣又省了半個隔間的長度。

　　還有既然v型在車廂中間，兩邊都是走到，那有沒有可能把水箱掛到車廂外面去，畢竟和發動機中間還有個過道，也沒有爆缸的風險。

　　鐵路局中間改了一次標準，機車限寬從3.3米加到了3.4米業就是在左右各留70釐米的過道，中間確實還有兩米的寬度可以塞個膠囊房，但2米加上隔斷，長度就比較堪憂，對部分駕駛員不夠友好。