433 民航規劃(第2頁)

　　風谷板塊起飛後半個月，三個板塊仍然有幾百米的落差，不過也足以緩和一些運輸問題。

　　落差減小後，新城到紅石索道平臺的距離和角度減小，已經可以上標準集裝箱夾具，另一邊高度差減少，飛機上行時也能省點力，提高運輸效率，並且讓出了足夠的空間用於建設索道平臺。

　　只不過風谷到龐勳板塊的交界處在荒郊野外，卡在黑山到紅夜湖三分之一處，距離自家的北龐勳還有一定距離，管理上存在麻煩。QQ閲讀蛧

　　考慮到龐勳的行政改造還沒啟動，且該板塊有不少新增土匪，就暫時不考慮索道平臺，先用飛機頂著。

　　事情發展到這個階段，飛機也必須分出軍民區別以便於管理了。

　　航空公司干係重大，不可能完全交由民營，參考鐵路局由官方控股給民間發證租用的形式經營。

　　飛機的部分。

　　淘汰下來的狂風二型除交付勘探隊的部分，其餘也不拆了，直接轉給航空局低價出租。

　　狂風二型的負載能力也有一噸，在這個魔力水平勐增且反重力魔術陣功耗下降的時代，其實並不比負載幾噸的木頭人差，只是每噸運輸飛行員損耗比較大，而且早期型號為配合航空管理，還需要加裝指示燈之類的東西。

　　狂風三型仍然維持純軍事用途，軍用機場也往外推，丟到新佩特斯東面的無人區裡，這裡比較靠近漆黑之地的中心子午線（經線）。

　　現役的木頭人下單翼（滑翔型），總計八十架全轉為民用。上單翼螺旋槳型則仍然維持軍用。

　　螺旋槳型的速度是滑翔機三倍以上，缺點就是裝載比偏低，用來打空戰和投彈更合適，用於運輸扣掉往返油費基本是賠本買賣。

　　木頭人受限於木製主體結構的強度，滑翔型的載貨量其實也不高，如果沒有緊急情況，一般運輸不超過三噸，八十架填進去還是不夠用。

　　計劃未來一年內擴充到300架。

　　木頭人的機身機翼都是樹上長的，人工加工部分不少，但對比起正常的狂風式，工作量還是減少了六成以上，這也是給私營飛行器製造廠準備的上手產品。當然如果沒人接手，就還是要由藍天重工做，不過那樣就會拖慢其他機型的生產。