371 代表“時代”的機車(第2頁)

　　有水冷但沒有蒸汽機車的鍋爐損耗，水也能減少，完全摒棄水煤車，把燃油和水箱集成在車頭裡，僅此一項就能給車輛運行減輕幾乎一節貨運車廂的負擔，獲得額外的噸馬力數。

　　總之這是一輛能負載千噸級實現低速貨運的，能夠代言“時代”的車。

　　內燃機車都弄出來了，做些新車廂自然不在話下。

　　包括加長的新標散貨車廂（穀物、飼草）、新標油罐車（不鏽鋼）、化學品罐車（鐵）（鋁內襯）（石英層內襯）等，也會慢慢替代現有的一些車廂。

　　新車上路，帶來一個很嚴峻的問題，對境外的影響尤其大。

　　當本茨號第一次開進龐勳城車站時，當地人看著這玩意後面掛著的五十節車廂，完全懵了！

　　五十節車廂的標準運力是一千噸，不含標準集裝箱自重。

　　這是以往南龐勳城用來對接鐵路站一整天的工作量！

　　編組站的長度甚至還沒這車長！

　　幸好龐勳段已經是雙軌，後面來了一輛蒸汽客運車，進站後車頭脫離來幫忙，才給貨都卸下來。

　　這是一次突然襲擊，新車並沒有等著拖一千噸貨再走，而是按平時的貨運量掛了十節貨，再把龐勳編組站裡的一些老式車廂給一起拖走。

　　等車走了，車站和碼頭的工頭、碼頭的貨主們才如夢初醒，一群群來詢問。

　　車站提供的信息：“內燃機車將使鐵路運力提升至少五倍，望各路友商提示相關領主維護和拓展道路設施，避免運力浪費。”

　　艹！

　　很多人後知後覺，這才意識到新車帶來的不止是本地的進一步繁榮，也強行擠壓出一個新的物流瓶頸。

　　有不太靈光的覺著：為什麼要配合他們提高運力，到頭來還不是鐵路賺大頭？

　　這明顯就是搞錯了主次。

　　龐大的貨物量會給各條商路上的城市帶來額外的稅收和旅宿需求，而運力的提高會降低運輸成本，也會使得低價貨物帶來的生活成本降低效果能擴散到更遠的地區，這又有助於凝聚民心，減少山賊活動，進一步提高小商人的活動意願而擴大稅基。

　　領主們有充足的理由和動機去推動道路設施升級，這個過程商人只是帶個話，只有規模巨大的商團才需要考慮是否要投資道路的問題。