371 代表“時代”的機車

　　軍事體系遭遇到各種問題的時候，民用裝備卻又有跨時代的推進。

　　機車總廠近兩年的籌備後，拿出了2200千瓦既小馬力約3000馬力的內燃機車，命名為本茨，簡寫成“benc（z）”。

　　機車總廠成立後，前後總計只生產了不到十二輛400到500馬力的蒸汽機車，馬力沒怎麼動主要是因為本茨當初就覺得蒸汽機效率實在低，沒前途。從鐵路局一側出發，也不希望各車輛差異過大導致一系列維護問題。

　　但在這個過程種，蒸汽機車也並不是一點變化沒有，實際上十二輛車總計有四個細分型號，對傳動、高壓氣體系統、鍋爐結構、管線與各種表等均有改進，那一百馬力的變化也不是憑空冒出來的。

　　除鍋爐之外的成果，也移植到了內燃機車上。

　　這次的內燃機車最後並沒有選用最初試製的v12缸型柴油機，而是用兩套直列八缸單機組合的，就算其中一臺突然爆了，也能先把車開到站再說。

　　卡車覺得直列八缸太長，內燃機車還覺得短了呢，要不是直列十缸實在難以保證加工精度，搞不好還要用更長的。

　　內燃機車除了熱效率質變帶來的強大動力，本身的結構也提高了行車安全。

　　內燃機的發動機是中置的，前方是駕駛艙及駕駛員休息區，不但改善了重心位置，也使得駕駛員能透過整面的特種玻璃清楚的看到前方道路，避免一些非人員突入的道路事故。

　　實際上在這數年的蒸汽機車運行中，出過兩次脫軌事故，都是因為蒸汽機頭遮擋視野，導致觀察員沒及時發現路面異常造成的，其中有一次還是客車脫軌，好在因為限速比較低，客車也比較輕，沒有發生致死情況。

　　內燃機車在道路觀察上就具有天然優勢，駕駛員在駕駛位上保持站立，甚至能看到幾米外鐵路正中間的人。

　　然後，因為內燃形式帶來的熱效率巨幅提升，內燃機車開過同等長度所攜帶的燃料也變少了。

　　用數字說明，蒸汽機車5%熱效率，一噸燃煤帶來的功也只有不到1500兆焦。本茨機車的鐵路局簽單版本，熱效率改進到38%，一噸柴油帶來的功能達到17500兆焦，是數量級的碾壓。