359 重卡樣車(第2頁)

　　汽車廠在完成六缸發動機及全車系統量產工藝後，等待輪胎的消息時也沒閒著，一邊自己也弄些奇形怪狀的輪胎，一邊深挖缸體鑄造的技巧。

　　結果就是反過頭來弄功率增強型單缸，速度比吊機組重新弄吊臂還快，十天不到就拿出三臺成品樣機。

　　吊機組也很無奈，他們這邊都是大件，沒有脈動生產設備，光兩條u型鋼的吻合和鉚接就要肝半天。

　　脈動生產和流水線一樣，都是官方指導的量產方式，原理大差不差，前者適合大件製造，後者適合小件。造車就是典型的脈動生產，比如要裝車門，車子就得停下來等工人們操作完，才能繼續移動。

　　單缸發動機樣機明顯也沒有流水線，它造的快，因為就一個缸需要沙模，其他都是現成的，三根破曲軸，拿車間長的條子到鐵路對面重工要，師傅現場就給車了。

　　把發動機丟到吊機組，就沒工夫管他們了，廠裡來了大傢伙。

　　製造局提供的魔法工序生產的橡膠，被彩虹輪胎給整成輪胎了。

　　製造局合成這東西也沒有產能，彩虹輪胎的人送東西過來還特意叮囑了：“黃金化工那邊做出真橡膠之前，最多一百條，你們悠著點用。”

　　真空子午線輪胎！

　　要不是大夥給拉著，車間長差點抱著親幾口。

　　提前弄出輪胎，主要是為了方便汽車廠這(本章未完！)

　　359重卡樣車

　　邊展開測試和改進工作。

　　因為魔法合成的供應量過少，彩虹輪胎自己都沒捨得做成品胎測試，只做了小樣耐磨和強度測試，剛造出二十條大胎就直接送來了。

　　二十條輪胎，其實就夠一輛樣車用。

　　重卡為了和標準集裝箱配合，一開始就奔著車、箱分離去的半掛車去的，由於選用的長頭車型，42的不太好做，所以做的62，車頭就要十條輪胎。

　　設計成六條輪胎也行，不過剛開始根本信不過彩虹輪胎的水平，還是保守點。

　　車頭就佔掉一半輪子，後半段可以少用點。

　　骨架式集裝箱半掛車的樣車也有，三軸共要12條輪胎，還不夠用，只能臨時重新計算重心，又弄了個兩軸八輪的，多兩條備用，挺好。

　　汽車廠在重卡項目上的準備時間比較長，還有別的形式的掛車。