359 重卡樣車

　　樣機靜態測試中把吊臂折斷，雖然沒死人但也堪稱重大事故，這東西可不敢往外賣，不然停產都是輕的。

　　靜態測試的機器沒有輪子，實際連車子都沒有，只是個加了配重的重卡車梁。

　　工作環境肯定比野外要好得多，這個狀態都無法完成靜態吊裝實驗，真賣出去要捅大簍子。

　　“說了鋼不夠厚吧。”

　　“肯定是淬火問題。”

　　“也許是單體瑕疵呢。”

　　負責吊車吊機的這一組，對於問題的原因有些分歧。

　　鳳凰王國的鍊鋼業發展到現在，已經清楚的知道同種材料使用不同的退火和淬火策略，會表現出截然不同的材料性質。

　　好的淬火策略，能把耐壓強度八十兆帕的鋼，變成數百兆帕。

　　但受限於教育沒有形成體系，純靠技術工人的經驗總結，幾乎是以窮舉法進步，即使知道了問題，也很難在限定時間內完成改進，至少是不要抱有太大希望。

　　至於瑕疵……說實在的，大家都不太信。就算本次折彎真是因為單一吊臂不合格引起的，但現在是沒過靜態實驗，而非實操，按照野外實操標準來，這合格率怕是要低到接近個位數。

　　所以還是得迴歸老式思維，從鋼的厚度上下功夫。

　　但吊臂一加厚，等於是加重了吊機的遠端重量，原本計算得到的很多東西都要推翻。

　　對摺斷吊臂驗傷後，決定加厚三毫米。

　　三毫米是一層的厚度，吊臂和車大梁一樣是復層鋼材，各層負責不同的性能指標，動一條就要幾層一起加，才能達到性能要求。反應到整根伸縮吊臂上，重量就加了快兩噸。

　　這麼大的額外負擔，需要對車輛進行額外配重處理，齒輪系統也要重構，工作效率-10。

　　為了能彌補工作效率的損失，效組不得不求助上層。

　　廠長挺上心，很快給安排了發動機組來協調。

　　發動機是汽車的核心，發動機組也是廠裡的重點部門，雖然叫組，但包括鑄造工藝、齒輪、離合等小組，加起來有上千人。

　　這邊丟了幾個人過去一看，得，加功率吧。

　　簡單粗暴，但有效。

　　造個十五千瓦的單缸出來，什麼問題都解決了。

　　十馬力的單缸和十五千瓦的單缸，功率差一倍，結構卻沒什麼區別，只是鑄造要下功夫，曲軸也要找重工採購精度更高的。