138 新版房車(第2頁)

　　身為工業時代的建築師，王齊自己是沒親自操刀過炭化工藝的，還得守在現場隨時做出調整，儘量降低木材厚度的損失。

　　表面炭化過的木材會獲得防腐、防潮、表面硬度Buff，木紋會在暗色系下具有更高對比度，且更容易做出光潔感，就可以省下飾面板了。

　　地板不能用炭化則是因為地板的耐磨屬性更重要，與炭化結果存在衝突。

　　隨著鬼逐漸消失，沒了客人，鐵匠和八大金剛也能把更多精力放在房車項目上，總算趕在融雪季結束的一週內完成了全部工作。

　　說是改造，其實等於重造了房車。

　　從雅布爾向西沒有城市，房車需要從旅行工具轉職成真正的移動營地。

　　受限於鐵匠的手藝和材料齊全度，很多東西造不出來，迫不得已加大房車。

　　外寬從2.4米增加到2.5米就無法再加，因為2.5米就是城市公交車的寬度，往西去道路情況更嚴峻，已經沒有正經的載重運輸線路，無腦加寬通行能力會出大問題，2.5米說不定都需要頻繁停下來砍樹。

　　寬度沒空間，只能加長，大房車長度從7米增加到10米，再往上加就真的變成大巴車了。

　　通行力和舒適度發生衝突時，還是通行力的優先級比較高，王齊也不打算面多加水水多加面的給八大金剛不停加屬性，免得他們太飄了。

　　10米長2.5米寬，頭尾都佈置雙層臥室加高。用7釐米厚度的橡木做這麼個盒子就有4.2噸，這個重量加上加長的外框架，已經沒多少餘量用作內設和物資存放。

　　原方案為了更大的空間和加裝防護的餘地，除地板和門，還是得用5釐米厚的木板，可以省下整整一噸的重量。

　　現在全車用7釐米厚度海蜇木，車重只比5釐米版本多出兩百公斤，額外的兩釐米木板提供的防護力和隔熱效果，足以讓人做出正確決定。

　　兩釐米木板，以橡木為例，做到2.5米長，有一定的寬度，就可以在懸空狀態走人。

　　而房車框架沒那麼大間隔，2釐米厚的木地板足夠讓一堆人在上面跑來跑去，單點負載能達到150公斤以上。

　　牆面5釐米和7釐米，是防斧頭和防熊的差距，加上金屬防護框架，一噸以下的熊不可能對內部造成任何威脅。

　　房車加大後，補防護板一噸的重量也只能弄一層鐵皮，根本沒有什麼防護可言，還不如兩釐米厚的木頭。

　　但王齊還是設法增強了外框架防護力。

　　辦法是不用板材防護，而是用1毫米的鋼絞線（帶皮，使用壽命+50%），把力量分攤到外框架上，降低木板受創力度。

　　1毫米的鋼絞線做陷阱，能把奔跑中的馬脖子切開一截，不帶皮的情況下整個馬頭切下來也是有可能的。

　　鋼絞線網格加金屬框架的風格很奇怪，王齊計算過，這是最大限度的利用框架體防護力總重量最輕的方案。全車框架（不含車底）網狀包覆，線距三釐米，重量只有二百四十公斤，部分使用3毫米絞線增強也不會超過三百公斤。

　　成品出來，大房車不含物資儲存的全重已經過了7.5噸，運行重量會接近甚至超過9噸，看來八大金剛開春的一波屬性已經非加不可。