第二千三百七十章 另闢蹊徑(第2頁)

　　的信息，僅在洛杉磯地區，就需要4個磁帶，使用導航需要頻繁更換磁帶，而這套系統的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了一些，但依然毫無性價比。

　　一直到1987年的時候，日本在導航技術上給了汽車世界兩項模糊但重要的進步。

　　豐田皇冠轎車首次配備了內置Cdrom的航跡推算導航系統，並首次配備了彩色顯示器，但是這些80年代的嘗試，在導航精度上依然不能讓人滿意。

　　而進入90年代之後，汽車導航系統在採用了gps之後，精度開始大幅度提升。….而第1家使用gps導航系統的企業就是一直潛心研究黑科技百年的馬自達。

　　馬自達在1990年推出的轉子跑車上使用了gps導航系統，而隨後的幾年，幾乎每個汽車製造商都開始探索和實驗gps導航的能力。到了1992年的時候，豐田研發出了第1輛帶有聲控gps導航的汽車，1994年，Bmw第1次推出了裝有gps導航系統的汽車，而這套gps導航系統的技術由

　　飛利浦提供。

　　又過了一年之後的1995年，美國製造商第1次推出裝有gps導航系統的汽車。從各國研發汽車gps導航系統的情況來看，段雲這邊起步還是比較早的，他從90年代開始就已經策劃研發汽車gps導航系統，而在兩年前的時候，就取得

　　了重大突破，實際上天音集團已經掌握了當前最先進的gps導航系統的相關技術。

　　不過技術研究出來之後，能否大規模的使用就是另外一碼事了。從段雲最開始從瀋陽投資汽車產業開始，金盃汽車廠這邊生產的都是一些廉價的小微型汽車，售價一直都在6~8萬左右，最新推出的三廂沈星牌轎車，售價

　　也只剛到9萬多一點，成本控制一直都是天音集團汽車產業技術發展的最重要的指標之一。天音集團研發出來的車載gps導航系統雖然經過多次改良，成本已經得到了大幅度的控制，尤其是天音集團能夠自產芯片和單片機，使其在研發生產汽車導航系統的時候，有著得天獨厚的優勢，最新一代的車載導航系統成本雖然遠遠低於歐美的產品，但摺合下來也需要7000到8000左右人民幣，這幾乎佔到了整