NO.7:駕照等級確實不會寫在訓練員資料裡

　　摩托車與汽車的駕駛是完全不同的兩個概念。

　　正如其對應的d級駕駛證與C級駕駛證，A+及以下的駕照，在法律意義上便是不可混用。

　　丸善斯基對奧默的賽車水平其實並沒有多麼期待，畢竟與因為被他超越過一次方才念念不忘的成田白仁不同，這位老司機並未見過奧默在車道上火力全開的模樣。

　　她的賽車邀請，僅僅是一種隨性的招呼，建立於特雷森的馬娘與訓練員都鮮少具備駕駛資格,更別說自己開車的前提。

　　委實說，在她入學以及畢業後的這麼多年以來，就沒見過哪個馬娘或是訓練員會開車來學校的。

　　這也是這個時代的現狀。

　　便利的公共交通系統，與那健全的自動駕駛Ai雙管齊下。

　　除了客運載具的職業者外，願意購買私家車並手動駕駛的群體，正在逐年變少。

　　哪怕是在年輕人群體中有著特殊情懷加成，依舊能夠給擇偶權進行一定程度加分的摩托車與跑車，其銷量也是在逐年降低。

　　倒是通常家用車銷量一直平穩，畢竟智能Ai已是如今的家用車標配。

　　手動駕駛系統自然是不可或缺，其相關公司的使用次數統計，也是整體呈現一個斷斷續續的下降波浪線。

　　不過，對於賽車賽事群體而言，這種現象的衝擊並不算大。

　　畢竟就算是過去，大傢俬家車開著玩的，以及為了生活便利的，也都不是衝著比賽去的。

　　真正會為了比賽努力的，本就是屬於少數的特殊人群。

　　只要仍然有著親手掌握速度與技巧的渴望，只要仍然有著足夠高昂的獎金與受人景仰的名望,比賽就還會舉辦，選手便也仍會湧現。

　　而丸善斯基，便也不缺退役後的舞臺。

　　競馬場上叱吒風雲的傳奇賽馬娘,在賽車場上也有世界級的實力。

　　可就算如此，比起幾乎每個月都有，甚至倘若不介意等級與區域,可以說是每個月都有好幾輪，根本忙不過來的馬娘賽事。

　　賽車界的比賽頻率可謂相當的殘念。

　　雖然地方賽事頻率還是蠻可觀的，但也很難有像樣的選手。

　　這就讓丸善斯基顯得非常的閒。

　　對交際圈裡的有車選手也是常駐問候——“要不要來賽一場？”

　　她甚至不介意對方的車是什麼型號,性能是否過剩，只要是手動駕駛那一派的就行。

　　說到底也只是和朋友鬧著玩。

　　既沒有真指望對方與自己比肩，也不在乎對方搭載了類似傳送裝置的方式作弊。

　　這是世界級賽車手的餘裕。

　　在這同時，她也具備自身作為世界級賽車手的自我認知。

　　這份自我認知的表現，其實在她作為馬娘時便算是足夠熟悉。

　　在賽道，在車道。

　　她見過氣餒乃至一蹶不振的馬娘，也見過氣餒乃至一蹶不振的賽車手。

　　對圈內朋友發出邀請是並跑般的申請，但對圈外朋友發出邀請，卻只能說是一種玩笑。

　　除了某家賣豆腐的，哪個開私家車的會願意跟世界級賽車手比賽啊？