81、撒錢之旅（一）(第2頁)

 但因為商業思維不夠，最終落魄至死。

 是以，他吩咐艾麗斯以成立“內燃機研究所”的名義，在巴黎的各大報刊上刊登招聘廣告。

 招聘廣告已經發了好幾天了，目前還沒有收到迪塞爾的報名，但是這事急不得。

 石錦堂打算在歐洲多呆些日子，等他回西南非洲之時，若是迪塞爾還沒來報名，他再去找對方談談。

 目前他的重心還是放在自行車上。

 自從他在開普敦“設計”出了新式自行車後，申請歐洲各國專利的事情就交給艾麗斯了。

 自行車是長期接力研發的，所以石錦堂的“新式自行車”要想正常發售，必須要和之前的專利持有人進行談判。

 只有談妥了利潤分成，才能進行商業銷售。

 不然到時候一個訴訟官司，就會導致商業售賣受限。

 是以石錦堂授意艾麗斯招募一個律師團隊去找之前的專利人談判，許諾給予3%以下的利潤分配協議。

 當然石錦堂這時候才開始自行車的專利權談判，主要是為了避開法國的米肖父子。

 這對雜技團修理匠父子，在1861年創造性的在自行車輪子上，採用可轉動的腳踏板，以及後座。

 法國的專利保護期是20年，到了1881年的5月底剛好到期。

 是以石錦堂的專利談判就少了一家。

 剩下的就是英國的3位專利持有人，分別是：

 1867年設計出鋼絲輻條的麥迪遜，

 1869年為自行車裝上實心橡膠輪胎的雷諾，

 以及在1874年設計出鏈輪和鏈條的勞森。

 嚴格來說，自行車的專利人還有兩個，就是符藤堡公國的穆勒和賓德兄弟。

 這兩人在1870年，創造性的為自行車設計了後輪驅動和導向，併為自行車加上了滾珠軸承、飛輪和剎車、支撐。

 但是德意志統一的晚，德國政府頒佈專利法是在4年前的1877年。

 因此，兩個德國人無法申請自行車的專利，石錦堂又省了一大筆。

 這次歐洲之行，石錦堂還是會去德國見見這兩位機械天才，並會同他們談談合作。

 同時也想借助這個機會，去見見另一個天才。

 因為這兩人是自行車的狂熱愛好者，他們有一個叫做卡爾.本茨的好朋友。

 這位就是日後第一個汽油內燃機車的發明者，也是奔馳戴姆勒公司的兩位創始人之一。