0689 這點手段，不夠霍哥看

               　　  易速出行在一二線市場的滲透率已經達到了25％，對比年初，半年增長了四點幾個百分點。

　　  這種滲透速度對網約車零頭羊滴滴是致命的打擊。

　　  以一二線市場引以為傲的滴滴，在下沉市場上的表現不如人意，靠著大城市50％以上的市場滲透率一直坐穩龍頭位置。

　　  易速出行不斷在一二線城市衝擊他的霸主地位，讓程維和柳青非常頭疼。

　　  霍利當初推出“司機合夥人”制度，讓合夥司機共享股權，相當於除了平常跑車收入外，年底還要給你發一筆高額年終獎。

　　  從事這一行的司機誰不眼饞？

　　  當然，司機合夥人的標準要求相對較高，比例只佔到了易速出行全職司機的15％。

　　  為了穩住剩下85％的全職司機，霍利又來了一個“佣金包乾”。

　　  全職司機每年按照不同地區一次性繳納佣金之後，平臺不再抽成。

　　  拿江城為例，全職司機每年只需繳納7000塊錢的佣金，平臺就不再按單抽成。

　　  去年是六千，今年市場擴大，單量增長，增加了一千塊的佣金。

　　  算下來，一天也就20塊的佣金。

　　  按照其他平臺的抽成比例，城區跑跑短途，十單就要提走20塊了。

　　  全職司機每日的單量基本上維持在20單左右。

　　  若是遇到長途客人，其他平臺一單的抽成都不止20塊。

　　  易速出行對全職司機是非常友好的。

　　  “司機合夥人”的裂變和“佣金包乾”的推銷，讓易速出行的註冊司機數量猛漲。

　　  五一前，易速出行全國註冊司機已經突破了500萬人，其中活躍司機200萬，專職司機40萬人。

　　  五一假期當天，移速出行當天的單日單量突破了一千萬單。

　　  五六月份，超過二十個工作日的單日單量突破千萬。

　　  毫無疑問，易速出行已經成為千萬級單量的網約車平臺，也是國內第二家千萬單量的平臺。

　　  雖然距離滴滴單日三四千萬的單量還有一段距離，但是易速出行達成這個目標只用了不到一年半的時間。

　　  眼下的滲透速度遠遠超過了對手的意料。

　　  作為聚合性打車平臺的三巨頭，滴滴和高德都坐不住了。

　　  如果再不做出反應，市場份額會進一步被易速出行擠壓。

　　  補貼戰不能明目張膽的打，相關部門監管嚴厲，剩下的辦法就只能從網約車上游入手了。