0605 又開始作妖了，真不把霍哥放眼裡啊?

               　　  易速出行全球總部。

　　  霍利的私人直升機停落在大廈頂層停機坪上，乘坐電梯下樓到總裁辦聽取易速出行Ceo趙冬彙報工作。

　　  易速出行的市場份額達到了21.3％，對比網約車大戰結束時的市場份額，上升了1.3個百分點。

　　  一二線市場的滲透率也突破了20％，日均單量維持在七百萬單上下，國內市場的格局幾乎確定了。

　　  “2＋x”，滴滴、易速兩大超級聚合性打車平臺，和多家網約車第三方服務平臺。

　　  網約車的下半場，可以說是滴滴和易速的龍頭之爭。

　　  這是一場持久戰。

　　  在國內市場僵持之下，霍利決定走出去開拓國際市場。

　　  上次聽取Ceo趙冬彙報工作，就提出了創建國際事業部的構想。

　　  現在易速出行國際事業部已經成立，易速App國際版也通過了內測，隨時可以上線。

　　  就看霍利準備打哪裡了？

　　  霍利尊重Ceo的想法，溝通道，“趙總，談談你的看法？”

　　  趙冬直言道：“以港澳地區作為國際站的首個站點，然後向東南亞滲透。”

　　  霍利搖搖頭，沒有直接否定，但也不肯定他的想法。

　　  港城的出租車行業屬於財團資產，每個出租車牌照都是幾百萬拍下來的，港城已經十多年沒有發放新的牌照了，想要從事該行業，只能依靠競拍獲取牌照。

　　  有可能拍出五六百萬的天價來。

　　  一張出租車牌照可以吃幾輩人。

　　  這也是港城出租車行業服務差、收費貴的一個重要原因。

　　  網約車在港城有市場，但是市場不大，並且容易被排擠。

　　  那些出租車背後的財團一鬧事，交通運輸暑就得頭疼。

　　  滴滴已經去港城打過前站了，收貨微乎其微。

　　  uber有一定市場，但是市場規模很小。

　　  不值得砸太多錢進去。

　　  東南亞六億人口，是一個非常龐大的市場。

　　  但是現在進入東南亞，必須面對印尼巨頭gojek和新加坡巨頭grab的挑戰。

　　  兩家網約車運營商相當於國內的美團，把網約車業務和本地生活服務、電商結合起來，市場滲透率極高，易速想打個人戰很難。

　　  並且兩家都是市值幾千億的互聯網巨頭，併購只有大吃小，沒有小吃大一說，易速暫時吃不下他們。

　　  東南亞創投圈也非常特別，絕大部分錢都往獨角獸身上去，所以很容易壟斷市場。