第一百八十九章 八萬噸的模鍛壓機

 所有人都愣住了。

 八萬噸的模鍛壓機，這可是世界第一啊！僅僅造個眼前的猛士車大梁，用得著這種級別的液壓機嗎？

 不用說六萬噸，哪怕就算是四萬噸的，全球也只有三個國家有！

 先進的模鍛壓機技術還是在二戰時期發展起來的，德國在1944年之前，一共建造了四臺萬噸級以上的模鍛壓機，其中三萬噸級的一臺，一萬五千噸級的三臺。

 二戰結束後，美蘇兩霸很快就把這四臺都拆走了，之後，美國人為了空軍的發展，開始建造更大的模鍛壓機，在1955年，梅斯塔重型機器廠為美國鋁業建造了1臺四萬五千噸模鍛壓機和1臺三萬一千五百噸模鍛壓機。勞威公司也為威曼高登建成了同樣噸位的各一臺，美國佬的航空工業就是靠著這四臺模鍛壓機發展起來的。

 老毛子為了發展自己的航空航天工業，也在發展先進的模鍛壓機，而且，老毛子更是大手筆，造了兩臺世界上最大的七萬五千噸級的模鍛壓機，加上三臺三萬噸的，一臺一萬五千噸的，讓老毛子成為了世界上模鍛壓機技術實力最強的國家。

 再看看歐洲，歐洲人以前只有三萬噸級的模鍛壓機，一直到了1976年，法國奧伯杜瓦特鋼公司，從老毛子的新克拉馬託重型機器廠購買了一臺6.5萬噸模鍛水壓機，才算是實現了模鍛壓機的技術升級，可以生產鈦合金模鍛件和航空鋁合金模鍛件。

 但是，歐洲對大型模鍛壓機的需求是巨大的，比如說，當空客公司發展起來之後，因為手頭的模鍛壓機不夠用，以至於要將起落架毛坯送到老毛子那裡去壓制，否則就造不出來。

 從這些技術介紹裡也能知道，大噸位的模鍛壓機，那是用在航空和航天工業的，大型飛機的起落架，屬於薄壁結構，但是承受力的需求又比較大，所以，必須要通過模鍛壓機來鍛造，大型飛機的結構件，也都需要這種模鍛壓機。

 現在，運十已經下馬了，下馬的原因是多方面的，在各種技術分析中，國內沒法生產大飛機的起落架和結構件，就是一個反對者的重要說辭。

 實際上，普通人都能想到的事情，運十的研發人員又怎麼能想不到，運十項目開始後，六萬噸的模鍛壓機的製造計劃，就已經緊鑼密鼓地開始了。

 這個不需要國外幫助，國內自己就能搞，畢竟，在73年，東方一重機就建造了第一臺三萬噸級的模鍛壓機，到了74年，又造了一臺三萬噸的有色金屬模鍛壓機，哪怕就算是到了82年，二重機還給西南鋁廠造了一臺一萬噸的多向模鍛壓機。

 對東方來說，六萬噸的模鍛壓機並不難造出來，需要的只是建造的理由。

 就在75年，一機*和三機*向上級提交了建造大型模鍛壓機的報告，得到了批准，二重機和清華大學合作，開始了這種6.5萬噸級的多向模鍛壓機的設計工作，在81年還進行了一千噸級的模擬樣機的測試，但是，運十項目下馬了，相關的項目自然也就沒有建造的必要的，國家要發展經濟，到處都需要錢，不會在這種不必要的項目上繼續花錢了。

 除非……有其他的投資，現在，秦鋒這個財大氣粗的太平洋集團的負責人，就打算搞這個項目了，而且，還要將噸位提升到八萬噸！這怎麼能不讓眾人驚訝。

 驚訝過後，楊老開口：“只要你們出錢，咱們部隊幫忙協調，沒有任何問題，畢竟，你這八萬噸的模鍛壓機要是出來，那就是世界第一，咱們國家肯定也會大力支持的。”

 如果是其他設備，那直接去相關工廠訂購就行了，但是，這八萬噸的模鍛壓機可不容易，必須要國家幫忙協調，部隊出面是完全沒問題的。

 “不過，你們造這樣一個大傢伙，真的是隻打算鍛造個汽車大梁？”

 要說用這種大傢伙來鍛造大梁，造出來的質量絕對是剛剛的，車子開到報廢，大梁都不會斷，但是，這也太大材小用了吧？

 “我們是為了鍛造汽車大梁建造的，不過，造出來之後，也可以有其他的作用，比如說如果空軍的轟炸機起落架想要整體制造，就可以把毛坯放到我們這臺機器上鍛壓一下，如果相關部門需要一些大尺寸的無縫鋼管，也可以通過切換特殊的模具，把這個模鍛壓機變成垂直擠壓機，直接擠壓出來大直徑厚壁無縫鋼管。”

 普通的鋼管是用鋼板卷壓出來的，質量差了那個接口就容易崩，兩鄉鎮鍊鋼廠搗鼓出來的就是這種貨色，如果內部壓力高了，也會崩，所以，某些特殊地方必須要用無縫鋼管，比如說發電廠的鍋爐裡的高壓蒸汽。

 無縫鋼管怎麼做？用深孔鑽開個孔，然後擴膛，就變成了鋼管，和炮管的製造工藝一樣，而在國外已經開始使用垂直擠壓技術，用強大的液壓機把火紅的鋼坯一壓，就和壓橡皮泥一樣，就把鋼坯變成了鋼管。

 但是國內沒有，用造炮管的工藝來造又太貴，從美國購買的p91、p92型材質無縫鋼管，每噸價格分別是12萬元人民幣和16萬元人民幣！