第353章 月銷量(第2頁)

 之後的銷量將是逐月下滑，直至邊緣化，無人問津。

 媒體一向喜歡危言聳聽、譁眾取寵。

 不過，客觀來看，天下苦樂達久矣。

 然而，到了6月。

 睿虎3的銷量就跌破3萬大關，銷量臺，下滑16.9%，排在第2名；

 到了7月，銷量繼續下滑，至臺，下滑11.9%，排在第3名；

 到了8月，開始在第5名至第7名之間坐電梯，上上下下、左左右右……不，沒有左左右右。

 究其原因，異響是罪魁禍首。

 作為一臺動力性能與樂途相差不大的緊湊級跨級suv。

 車主買回去肯定不會供著。

 肯定要在城市大路、鄉間小道，甚至是山道、泥道、沙石道等各種路面行駛。

 更有車主會在高速公路上盡情撒歡。

 2000轉起步只道是尋常；

 4000轉起步才是當然；

 6000轉起步才能算玩。

 然後，異響就來了。

 不是一處響。

 車頂、車門、地盤、前蓋、後備箱、中控……幾乎所有能響的地方都在響。

 響的聲調有別，響得節奏有異，如同在演播大廳奏響協奏曲一樣，很歡暢。

 所以，異響導致口碑下滑，口碑下滑影響自銷量。

 再究其原因的原因，有專業人士指出：車身剛性。

 車身剛性是指車身強度，即車身鈑金強度。

 再通俗一點就是鐵皮厚不厚。

 在專業領域，有一個專業數據可以反映車輛剛性——扭轉剛度，單位是nm\/deg。

 通常情況，車身剛度越高，抗扭性能越強。

 比如布加迪凱龍，採用碳纖維硬殼，整車抗扭剛度高達nm\/deg，是普通家用車2倍。

 一般家用車抗扭剛度也就-nm\/deg。

 車輛行駛過程中，因為扭矩關係，鈑金件多少都會發生變形。

 厚一點會變形慢一點，薄一點就變形快一點。

 變形大一點就鬆動，鬆動多了就響，大體就是這麼個道理。

 而原先的睿虎3，小排量加溫柔款cvt。

 不疾不徐，款款而行，車身剛性足夠。

 現在，睿虎3更換動力組

合，馬力和扭矩直接提升了50%以上，為壓縮成本沿用原先車身架構，就滿足不了需求。