第285章 輪胎大戰

 由於今年變成普利司通和米其林的輪胎大戰，兩家制造商所造出的輪胎壽命不同，車手駕駛習慣和賽車特性、調教方向不同，加上全新的輪胎使用規則，原本十分枯燥無味的策略變得十分有意思。

 米其林在練習賽中的長距離壽命並不如普利司通，大概每套輪胎會少2-3圈左右，部分比較費胎的車隊甚至會出現所謂的懸崖點，軟胎20圈左右就開始瘋狂掉圈速。

 對於完成f1首秀的赫塔來說，這點尤為明顯，他在印地賽車開慣了凡士通輪胎，短期壓榨輪胎或許還行，但長距離依舊沒法看，接連掉位置跌出積分區後，第20圈就成為首位進站換胎的車手。

 普利司通相比之下更耐磨一點，但具體看車手，勞森領跑並不是守著跑，而是儘可能推進，尤其是身後斯萊特和勒克萊爾都開始準備嘗試超車的情況下，這種情況下他的輪胎損耗也很快。

 第21圈勞森選擇進站，下一圈斯萊特、勒克萊爾和諾里斯3個人一起跟，根本不管所謂的策略安排，能翻掉對手來到領跑位置才是最重要的事情。

 邁凱倫的換胎沒有太大問題，但法拉利，好不容易能夠誇獎的換胎又出現問題，拆下來看完以後直接掉到同樣是這圈進站的奧康後面。

 隨著這些人進站，拉塞爾開始領跑比賽，維修區內難得看到託託露出笑容，去年在這裡他的臉色毫無光彩，甚至沒有任何動力摔耳機，甚至有離開賽車界，轉投曼聯或切爾西的想法，但今年賽車競爭力迴歸後，這些都扔到一邊去。

 拉塞爾的領跑體驗卡持續2圈，然後進站更換中性胎，不像早幾圈換胎的車手直接上硬胎一跑到底。

 一來一回折騰後，又輪到馬林康開始領跑比賽，不過他的米其林中性胎已經跑了25圈，按照車隊的10圈衝刺計劃，至少得等到35圈才要準備進站。

 “現在場上格局很有意思，已經進站的車手中，勞森還是領先斯萊特，諾里斯不聲不響排在他們兩位後面，勒克萊爾這波虧大了，拉塞爾的輪胎選擇會是一個變數，比賽甚至還沒過半。”裡卡多介紹道。