第331章 鬧翻

6月18日，ofo公司對外公佈了公司新的人事變動信息。

 其中，傅強擔任公司執行總裁，直接向公司總裁戴維彙報，南柵就任ofo公司市場部副總監，而劉玉紅則就任財務副總監。

 眼尖的媒體發現新亮相的三位高管全部都是四十大盜公司的管理層，於是紛紛向ofo方面問詢是否是ofo與四十大盜公司之間會有大動作，更有媒體直接就問是否四十大盜公司要對ofo進行收購。

 ofo公關總監史少晨表示，這跟四十大盜公司完全任何關係，這個不過是新加入的同事任職於四十大盜公司而已，一切不過是巧合，跟四十大盜公司是否影響我們的管理和決策完全沒有任何關係。

 ofo的公關，仍然是一如既往的爛，為什麼不空降一個公關總監呢？

 這大概是聽到回覆後所有媒體的統一的第一反應吧。

 而戴維則表示，所有人各有分工，不存在誰是誰的人，大家的目的是為了把ofo公司做的更好，讓小黃車能夠更多更快的出現在更多的城市。

 雖然對外是這樣欲蓋彌彰的說法，主打一個反正我就是這樣說了，信不信你們自己看著辦。

 但是，在不是很愉快的見面之後，很快，新的管理組和戴維之間的衝突就出現了。

 為了更快的佔領市場，戴維提出對尚未觸達的城市的共享單車企業進行收購，同時為了更好更快的實現盈利，準備成立ofo金融部門，開展給予ofo信用分的互聯網金融業務。

 但是，新上任的傅強卻對這兩個決定提出了不同的意見。

 在他看來，由於共享單車門檻比較低，地方性的共享單車企業普遍存在運營不規範的問題，很多隻在幾個城市甚至是一個城市開展業務的企業，形式上就跟皮包公司一般，完全沒有任何的收購價值。

 況且收購還意味著人員的一大筆費用支出，而且當前收購溢價完全不比自己公司新開城要少，還能減少公司文化衝突。

 而對於互聯網金融業務，目前ofo信用分的建設基本沒有什麼大的起色，根本不具備進入互聯網金融領域的基礎和條件。

 而在戴維看來，傅強所提的反對意見，並不完全是因為他所講的原因，目前四十大盜公司基於缺德地圖正在完善自己的“智慧交通”體系，已經開始測試與公交、出租、專車等的銜接，而傅強之所以不同意ofo開展新業務，就是希望在未來的一個合適的時間點，將ofo全面納入四十大盜的“智慧交通”體系。