398 索道平臺啟動(第2頁)

　　說大廳都是客氣的，因為裂縫這邊的建設、裝卸和維護任務很繁瑣，距離超近的新城車站又沒有棄用，所謂的大廳其實是半露天式的大貨棚，就一個頂蓋。

　　四個人到的時候已經有一些貨主，打聽過發現說明會還沒開始，還在等把紅石一側的貨主通過纜車擺渡過來才會開第一場，到時候會說明最新進展。….【認識十年的老書友給我推薦的追書，野果閱讀！真特麼好用，開車、睡前都靠這個朗讀聽書打發時間，這裡可以下載】

　　可能因為看熱鬧的太多有點亂，又等了半個小時才湊出一波貨主，發放了肉乾和飲料墊肚子，一邊開始說明。

　　“今天凌晨四時板塊裂縫擴大，現在的地表裂縫寬度為1.8米，我們派人員下去測量到的深度超過五百米，由於深處收窄且有地下積水，暫時還沒探測到底部，判斷距離板塊脫離不會太久。”工作人員拿來塊用碳黑塗黑的木板，在上面畫著圖形解釋，並給大家打預防針，“未來的情況會越來越糟，隨著裂縫進一步加寬，升降平臺加固和運輸難度會越來越大，根據我市《空島化應對指南》文件要求，決定從即日起全面棄用升降平臺，改用貨物纜車完成兩地貨物往返。”

　　雖然大家都做好了心理準備，但真到了這一天也難免唏噓。

　　有貨主就問了：“我在露娜河上看到了，纜車運貨的運力不行啊。”

　　工作人員一點不急，把黑板上的圖給擦掉，繼續邊畫邊說明：“現在基本確認漆黑之地板塊和風谷板塊的穩定性，纜車通道將會成為浮島化之後最重要的物資和人員運輸方式，為保障境內物資供應穩定，這次會直接建成邊界索道平臺，大體形式如下……”

　　隨著工作人員邊畫邊解釋，大家也終於明白纜車取代鐵路應該是什麼樣子了。

　　腳下就是魔法世界，不過隨著工程方案逐漸浮出，下面的貨主們還是覺得有些魔幻。

　　索道平臺的重點不在索道，而在平臺，主要是為了避免進一步的結構改變和運輸帶來的壓力，把整個索道錨定地基給拉下浮島，因此平臺需要非常紮實。

　　新平臺會使用大厚度水泥灌漿法，分幾次鑄成總厚度十米的超級地基，而這塊地基，則會同時使用空中斜拉索和地下錨索的形式，將整個平臺的受力中心後移大約一百五十米。