380 影響（上）(第2頁)

　　蒸汽機車雖然如今已經顯得有些過時，但眼紅的人多得是。

　　內燃機車由於運載力巨大，相關的氣動制動技術沒有跟上，因制動距離太長而暫時沒有拿到客運許可，也就是說哪怕以客車廂委託運輸的方式，也匹配不到內燃機車頭。500馬力的四型蒸汽機車就是現在最好的客運車，各方面都比早期型號強，而且大家也聽鐵路局的人說了，法特爾也才採購了兩臺，還是早期400馬力的型號。

　　而專屬使用權就更離譜，實際相當於迪迪安把該型號三輛蒸汽機車給買下來了，只不過仍然要服從鐵路局的列車時間表管理。….四型車的限制是十二節車廂內不計車架車輪，限載200噸，如果十二節不滿二百噸總運力，允許加掛三節標準貨運箱。

　　重點是迪迪安不聲不響就自己出錢買下來，別人連消息都不知道，這個形式意味著以後哪怕內燃機車拿到客運許可，他的客運公司還會是首選合作者，其他人都得在他後面排隊。

　　現在大家都知道他是能隨手掏出幾十萬買車頭的大人物了，自然要承認他當初的眼光，所以會有人問他的主意。

　　迪迪安看這些人，表現得愁眉苦臉：“如果未來一個個城市都被分開，鐵路不能用，那不是應該趁現在多賺點嗎？你們仔細算算，現在的原料和產出週期有多短，是不是錢在裡面轉一圈就會翻翻？”

　　其實迪迪安自己沒什麼負擔，三個車頭確實不便宜，但他是做運輸業又不是製造業，只有繼續經營下去才能賺錢。而這幫搞製造的，會在貨物生產上囤積很大的資金量，想要抽身勢必減少產能，產能一減少，豈不是自己也要少賺？

　　而且他也確實沒坑害友商的意思，內燃機車上線後的運力大家都看到了，外面的商人都在督促領主們擴建道路，可想而知就最近一兩年外面的物資總需求還會繼續攀升，這個時候減產？

　　要不是喜歡有錢的感覺，誰來當企業主，有理想的有，大概整個工業區也找不到一個。

　　所以聽了迪迪安的邏輯，之前動搖的幾個也難受起來。

　　“說的是啊，我們要是都抽身了，錢不就被別人賺去了嗎？”