屬性點慈善家 作品

251 簡化


  本茨被嚇到的理由和吃瓜群眾不太一樣。

  吃瓜群眾們震驚於機車的運動能力,而本茨則是被退行機構的效率給震驚了。

  模型車在正向和倒車過程中展現出的加速度,肉眼完全區分不出差異,這已經不僅僅是退行切換方式的問題,而是整個動力輪傳動系統都極為成熟,才能讓倒車和正向有差不多的機械能轉換率。

  很難想象這東西居然沒有實物,純憑腦內構思畫出這種圖紙的真的是人類嗎?

  為了進一步弄明白機車各種細節的作用,團隊轉移地方,到重工後面的小山丘邊找了塊比較平緩的地方,廠裡幫忙協調,從新城水泥廠弄來水泥,做水泥路軌。

  出於施工便捷和強度可靠的要求,水泥路軌和鐵軌的形狀都完全不一樣,實際是在平地上開個25釐米寬的水泥槽出來,兩邊臺階的作用就相當於鐵軌,一體化之後相對強度會高不少。

  用這種形式做一條半徑五十米的環線,其中保留了部分坡度,足夠完成六分之一模型的各種工況測試。

  當然還是有很多吃瓜群眾幫忙,反正晚上下班回去也是生孩子,天天折騰也扛不住啊,不如來看小火車幫幫忙。

  一組的工作進行的十分順利,二組就悲劇了。

  後山環形水泥軌道做好的時候,二組連模型都沒做完……管道太特麼多了,而且裡面還有一些液壓裝置,零部件做起來非常費工。

  還好本茨作為組長也一直關注著這邊的情況,半路上做出決定,兩組並一組,原圖制動系統暫時拋開,借用其中的零部件和理念,設計一套簡單點的。

  最開始也不需要弄正經的火車剎車系統,只弄一個模型用的制動裝置,必要時人站在水泥環軌內側拉繩子啟動。

  之所以做出這種選擇,因為本茨通過前面的模型實驗,意識到全尺寸還原圖紙上的機車,不止是自己,真到了生產環節各個廠家都把握不住。

  因此通過副廠長與鐵路局那邊溝通後決定,做個縮短的小馬力版本。

  原圖機車的標註整備重量為120噸,減掉兩對動力輪縮短車頭,功率下降後煤箱也不需要那麼多煤,整備重量直接降低後,工件對應的工作環境不那麼惡劣,尺寸肯定會縮小,還可以進一步減輕自重。