197 鐵路通車(第2頁)

　　為支持自發建廠，由鐵廠派人指導他們建設自己的鍊鋼用爐，不過受限於工藝水平，爐內滲碳的效果一般，仍然需要後續一定程度的人工作業。

　　當然現階段鐵道上不會有載重幾百幾千噸的列車，對鋼的要求不需要那麼嚴格，機械廠可以和鐵廠合作慢慢改進工藝,方向對了後面都會好起來。

　　鐵軌生產輪不到他們,是採用錕軋方式批量生產的，就是用兩個鐵錕子擠壓白熾態的鐵，把條狀鐵從裡面擠出來就是鐵軌。

　　動力在輥子上，還是人力驅動，受限於傳動效率和手工鋼的品質，工作現場和棍子距離不遠。一邊是白熾態的鐵，另一邊就是蓮蓬頭的液體淬火機構，工作環境極為惡劣，哪怕是利刃工作半個小時也得換班。

　　要改進鐵軌生產環境並不難，但王齊精力有限，不會在這類細枝末節上花太多工夫。

　　王城至南鎮的鐵路經過兩個多月建設，終於貫通。QQ閲讀蛧

　　鐵路貫通後不會馬上進入常規運營，會有一段試運營時間，鐵路局會盡可能摸索出現有條件下運輸效率最大的組合方式。

　　王齊決定偷懶半天，和李想去坐坐手搖小破車，因為李想足夠有名了，所以也沒有很多人強行跟來，就帶了兩個衛戍部隊的尖子生，貨物就是白小角和一些鐵製工具。

　　一期鐵路為單行軌道，從城牆內到對面城牆內，總計26公里，採用的鐵軌標準為每米45千克，兩根鋪到位，總計耗鐵3100噸，多出來的大幾百噸是道釘和兩頭站點分叉裝卸與維護區的重量。

　　鐵軌間距為1.5米，比王齊上輩子的標準軌1435的辣雞英制好看多了，強迫症狂喜。

　　手搖鐵道車其實用不到這麼寬的軌距，這是為了今後升級定下的。

　　寬軌的缺點是轉彎半徑更大，王城和南鎮還算比較直，如果擴展到各個方向，寬軌總長度會因轉彎需要而更長一些。

　　它的優點則是車運行時更穩定，有利於提高載貨重量。

　　兩人一熊坐的標準組合車，由手搖車自身和一節貨運平板車組合而成，連接就是著名的詹氏車鉤。

　　詹氏車鉤受力強度遠不是鐵鏈可比，如果按標準列車來做，上百節車廂的拉扯力都能頂住。

　　現在當然用不到這麼大的拉力，但它的其他特性讓王齊必須給它弄出來，沒必要再走彎路。

　　這種車鉤最大的優點是隻用到四個零部件，兩個結構件和兩根插銷，兩車相碰時自動閉鎖，無需人力操作，只在開鎖時需要人力拔出插銷。