196 高通落地（4k）

            

            
            
            
            
            
                春節一過，假期還沒結束，易科與阿里的競爭已經因為出行市場的動向再起波瀾。
                
            

            

            
            
                阿里成功上市，年前便鬥志昂揚的在多項業務上發起了進攻，而易科對此似乎預料不足，保持了相當程度上的剋制，尤以電商品牌易購為甚。
                
            

            

            
            
                而在大年初二，阿里旗下的B2C品牌天貓已經在社媒平臺雄心勃勃的公佈了自家的目標，計劃在未來兩年的時間裡成為國內第一B2C品牌。
                
            

            

            
            
                毫無疑問，天貓已經明晃晃的劍指易購，勢必要一統國內的電子商務市場。
                
            

            

            
            
                至於阿里優勢業務之外的出行市場，過去一年多的燒錢競爭，其實大家都是有些疲軟的，所以，三家主要品牌的共同股東一提議，不管優步還是快的，都有點意動，打算順勢賣孫正義一個面子。
                
            

            

            
            
                倒不是說非要合併，而是暫停這種規模的補貼方式，轉而變為一種更溫和的競爭。
                
            

            

            
            
                如果說，快的、達達、優步這三個品牌裡有任何一家的實力不足，來自孫正義的提議都不會被考慮，必然還要繼續踢人出局，可是，這三家背後都不是易於之輩，所以，“大過年的”這個節點就成為一個不錯的時機。
                
            

            

            
            
                快的和優步都收到孫正義本人的電話，按照他的說辭，達達方面已經在認真考慮，由此，這兩家同樣有了緩和之意。
                
            

            

            
            
                只是，沒想到僅僅不到兩天時間，達達方面就正式拒絕了孫正義的提議，隨即便有更多的消息流出。
                
            

            

            
            
                達達的創始人衛哲在申城開了一場部分投資人的會議，一方面總結匯報國內出行市場的發展，另一方面也表達對公司發展的規劃。
                
            

            

            
            
                目前，達達的第一目標仍舊不是盈利，而是繼續擴大市場規模，拉開與競爭對手的差距，持續提高市場佔有率。
                
            

            

            
            
                他更加明確的表示，達達將會繼續為用戶提供出行補貼。
                
            

            

            
            
                孫正義人在華夏，這一趟的目的就是努力促成三大品牌的停戰，所以，他本人親自出席了由衛哲召開的會議。
                
            

            

            
            
                據不願透露姓名的參會人透露，這場會議爆發了比較激烈的爭執，孫正義代表軟銀表達出極大的不滿，然而，同樣是重要投資人的熊瀟鴿與王風益進行了針鋒相對的支持。
                
            

            

            
            
                更讓人津津樂道的是，孫正義憤怒退場，離開前的最後一句話是“我要見方總”，至於，他後來有沒有見到方總，這就不得而知了。
                
            

            

            
            
                從認真考慮到轉向堅決，這幾乎不用推測，必然是有來自易科的意志，甚至，可能方總本人都有過問。
                
            

            

            
            
                但不管怎樣，資本不願退潮，出行就仍燃戰火。
                
            

            

            
            
                達達暫時性的還沒有提高出行補貼，可是，春節的法定假期結束，勢必要繼續作為。
                
            

            

            
            
                如此來自達達和易科的意志，這讓優步與阿里都頗為皺眉。
                
            

            

            
            
                優步還好一些，只是為華夏市場競爭的激烈而遲疑，阿里則獲取到更多的信息，注意到了易科系的異動與目標。
                
            

            

            
            
                由衛哲召開的會議，他明確的提到要繼續整合資源，將會進一步打通米團與高德地圖的合作，同時還會優化易信的使用體驗。
                
            

            

            
            
                打車與地圖有著天然的契合，但是，獨立的地圖軟件往往要考慮自家更多的可能性，而高德地圖自從被易科收購，它甚至連原本不算多的廣告都消失了，完全淪為易科系的一個職能部門。
                
            

            

            
            
                易科對高德的要求是什麼？
                
            

            

            
            
                就是做好地圖。
                
            

            

            
            
                至於盈利……
                
            

            

            
            
                易科：高德，你就搞好你的地圖，盈利的事我另有人選。
                
            

            

            
            
                易科完全不需要高德的蠅頭小利，只是用它來為用戶提供更好的服務，讓易科生態更具有吸引力，而高德也沒有辜負這份期望，既持續又深入的為易科、易購、易信、米團、達達等公司提供技術服務。
                
            

            

            
            
                阿里在討論易科系的異動時，對於高德如今起到的作用是十分的稱讚。
                
            

            

            
            
                “不得不說，易科生態的那個‘簡潔美’確實不錯，它已經不是一個風格，而是逐步演化成他們不少業務的做事邏輯了，高德地圖很簡潔，它為易科系提供的職能也很簡潔，真有美感。”