第2521章(第2頁)

 此外由杭州灣倒灌進錢塘江的潮水，也會給杭州的航運帶去不小的難題。潮水湧入時波浪滔滔，江中船隻只能提前靠岸避讓，而退潮時會在江岸形成大片泥灘，又很容易會讓岸邊的船隻擱淺。

 也正是因為這些客觀原因，隋煬帝才專門修建了京杭運河，以打通浙江到北方的航運通道。但如果要以大型海港的建設標準來衡量杭州的條件，那的確是比不了舟山定海港，甚至連寧波府甬江沿岸的碼頭都不如。

 從這個角度來說，皮特的眼光的確很準確，完全洞悉了杭州地區的短板所在，就算海漢對杭州有諸多規劃，礙於當地的條件，也很難複製三亞的海港到當地，只能將這部分的職能分配到寧波、舟山一帶。

 既然談到規劃方面的話題，陶弘方索性便繼續追問道：“那皮掌櫃覺得，未來應該如何來彌補杭州在航運方面的缺陷，從而讓杭州也能享受到海運的便利？”

 皮特這次思索了片刻才開口回應道：“這對善於工程營建的貴國來說，其實有很多解決辦法。最簡單的就莫過於開闢一條由寧波通往杭州的便捷陸上通道，以此來實現物資和人員的快速轉運。”

 “哦？那皮掌櫃可否展開來說說？”陶弘方一聽，便知皮特並非張口即來，而是應該對此做過功課，自然想要聽聽他有什麼見解。

 皮特有心結交對方，所以也想借此顯露一下自己的本事，當下倒也不推脫，便陳述了自己的一些設想。

 “從寧波到杭州的路程大約是三百多里，以大明時期所修建的官道為路徑，即便是全程車馬也需三天左右，徒步或者大宗貨運肯定還得更慢一些。但如果能修建一條路況更好的官道，類似海南島上那種，或許能讓通行時間縮短一些。當然最好的辦法是修建一條鐵路，連同這兩個地方，那樣在一天之內就能完成這段路程。雖說運力比不了航運，但勝在速度夠快。”

 皮特不愧是有過在三亞長期生活的經歷，居然被他想出用鐵路連接杭州與寧波的方案。陶弘方聽得心裡暗暗吃驚，因為他已經在三亞見到過這樣的規劃，交通部從去年便開始謀劃杭寧鐵路的工程，而且是作為遷都大業的一個重要組成部分，很可能會與遷都行動同步開始實施。這樣在遷都完成之後，杭州地區便可擁有陸運海運一體化的通道，化解原本受到地理條件所限的短板。