第2530章

他們從三亞出發的時候，時間即將入夏，若不是陶弘方提及時間，眾人一時還想不起已經時近中秋了。除了哈建義之外，其他三人在往年的中秋節基本都是與父母家人一起度過，今年卻是來到了幾千裡之外的地方，也算得上是一種新鮮的經歷。

 逆流而上的航速，自然比海上要慢了許多，公務船足足在錢塘江上走了一天，傍晚時分才駛抵杭州城外京杭運河河口處的碼頭。

 相較於他們以前去到過的港口碼頭，杭州這裡的江岸港區雖然不失繁榮，但礙於地形條件，基建水平和港口設施未免就有些受限，與杭州在江浙地區的地位的確有些不相稱。

 不過陶弘方等人都是第一次看到京杭運河這種人工開掘出來的河道，沒等下船便都湧到了船舷邊圍觀。這裡的河面寬約六丈有餘，但水道深度有限，所以河道上來去的船隻吃水都不太深。

 陶弘方等人這趟出來在船上待了這多天，如今也算得上半個航運專家了，大致看了一下這裡的水文狀況之後，便能推算出這段運河的通航能力大約是排水量百噸以內的船舶。雖說看似通航能力有限，但考慮到這種人工運河一年四季都能保證暢通，並且不太容易受到天氣、潮水等因素影響，其貨運量應該還是相當可觀的。

 事實上京杭大運河大約可以分為七個航段，而位於最南端的江南運河是其中通航能力最強的一個航段，這一段運河是由長江南岸的鎮江經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州，又以其中浙江境內的兩百多里最為暢通。

 這一段運河最早在三國時代便開始修建，經過歷朝歷代的不斷施工加強，最終連通了太湖水系和錢塘江水系，並且將京杭運河的南端延伸至寧波府，從而讓貫通南北的內河運輸大動脈與海上航運聯繫起來。

 陶弘方等人只在以前學習地理時瞭解過關於大運河的情況，但那些文字的描述，又怎能及得上親眼所見帶來的震撼。